Легендарный локомотив серии 310.4 был полностью отремонтирован в г. Тисачерня при поддержке группы компаний CER CARGO. Таким образом возрождается легенда, имеющая символическое значение в бывшем сухопутном порту, одном из крупнейших в Европе.
В последней трети XIX века строительство магистральных линий на территории Венгрии в то время было практически завершено и началось строительство системы пропускной способности, целью которой было обеспечение необходимой загрузки магистральных линий. Транспортное сообщение и техническое состояние этих линий были относительно простыми - меньшая грузоподъемность пути, допустимая скорость, простые способы сигнализации, безопасность. Машина, отвечающая этим условиям, была создана в 1885 году на локомотивном заводе в Будапеште.
Большое количество локомотивов было спроектировано под нужды. С 1885 по 1902 год 534 таких трехосных двухцилиндровых паровоза были произведены в Будапеште, Араде, Новом городе Вены и Вене. Венгерская Королевская Железная Дорога (МАВ) назвала их 12-й серией (позже 377), они имели характерный внешний вид: низко размещенный котел, высокий дымоход Прыссманн над головой, внешняя рамка или коллектор Стефенсона с механизмом, расположенным между соединителями и рамой.
После окончания Первой Мировой Войны в Чехословакии осталось 53 машины, получив серию 310,4. Во время Второй Мировой войны несколько локомотивов были бронированы и предназначены для нужд бронепоездов. На местных линиях модернизация парка означала постепенный вывод серии 310.4 из эксплуатации, но многих машин собрали на одной станции или площадках. Там они и оставались до 1957 года, когда последний разобрали. Однако это не означало конец локомотивов серии 310.4, так как они были размещены на нескольких промышленных путях, где эксплуатировались десятилетиями. Всего до наших дней сохранилось 5 локомотивов - 310 433, 442, 443, 507 и 513.
Паровоз 310 443 можно увидеть как памятник в Черна над Тисой/напротив вокзала Тисачерны.
Он был изготовлен в 1898 году в Араде под заводским номером 30. Первый номер при МАВ XII. 5562, г., позже 377,380. Получил номер 310 443 от ЧСД, а в 1930-х годах он служил в котельной Золёми, а с 1938 года он снова принадлежал МАВ-у и только 14-го февраля 1948 года возвращался в ЧСД. Несмотря на несколько источников о списании / разборке локомотива 12 апреля 1962 года, он не числился в локомотивном реестре с 1950-х годов.